目前的重卡市场，竞争可谓激烈。疫情影响各家销量低的让人心里发慌，随着疫情得到有效管控，重卡订单量迅猛上涨，车间里满负荷生产仍不能满足市场需求，往后更是一路高歌猛进，重卡销量屡屡创下历史销量新高，截至到年近两个月底，更是已经实现了150多万辆重卡的销量成绩。

值得一提的是，在重卡产品大卖的情况下，为了抢占更多的市场份额，山东某重卡企业率先推出降价促销。一台车降三五万元钱，其他品牌的重卡要想跟上，也只能适时地进行价格调整。

提起今年重卡降价政策，不少重卡品牌的经销商直摇头，“一款产品能比之前降出好几万，卖车赚钱真的是越来越难”。

据悉，对于某重卡品牌降价促销的这种现象，不同厂家做出了不同应对。有的通过增加配置不加价的方式做出应对，有的也直接做出了相应的价格调整，这让本就竞争激烈的重卡市场更加硝烟四起。

关于为何今年重卡市场打起了价格战的原因，业内众说纷纭。主要有两种观点。

一种认为今年重卡降价促销，是为了在明年7月1日国六排放正式实施之前清掉所有的国五库存车，为明年国六新产品上市让路。

一种是认为各大主机厂要抢抓这波重卡销量激增带来的红利，完成一波销量业绩。

重卡掀起价格战到底是福还是祸，不同的人站在不同的利益角度上也有着不一样的理解。

有些人认为是好事，因为对于消费者来说，低价买到重卡，降低了初期投入的购车成本，降低了运营压力；对厂家来说，实现了销量赚到了钱，业绩更加好看，也能让厂家和经销商皆大欢喜。

也有一部分人觉得降价促销并非好事。首先对用户而言，相同的重卡产品在不同时期降价销售，对于前期买车的卡友来说不公平，会对重卡二手车残值造成影响；对厂家来说低利润甚至是近乎无利润竞争，费了不少力，捞到的好处不多，对于重卡厂家的长期发展来说不利；对于零配件企业来说，产品降价的成本由很大一部分会转嫁到零配件企业，在国际竞争中，我国大部分重卡的零配件企业本来就不具备优势，如果利润空间进一步缩小，发展起来就更难了。

另外，从重卡行业角度来看，近年来，公路货运门槛一再降低，造成了车多货少、运费下跌的现象，如果依旧就地卡车价格，再一次降低行业准入门槛，将会加剧货运行业的竞争态势，对于行业发展不利。

卡车界的价格战，大家并不陌生，但是今年重卡在价格上的厮杀，确实有点出乎意料。随着卡友们对高端产品的需求日益加剧，不少国外卡车企业纷纷来到中国投资建厂争夺销量，如此环境下，中国重卡行业的竞争将越演越烈。

此时掀起价格战，或许能在短时间内看到一定效果，但如果这一情况持续下去，或许并不是明智之举。

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