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当前位置:首页 » 资讯中心 » 新闻资讯 » 行业资讯 » 中国汽车配件行业售后市场渠道模式深度分析(一)

2013年,我国汽车保有量突破1.37亿辆,2013年,汽车累计生产2211.68万辆,同比累计增长14.76%;累计销售2198.41万辆,同比累计增长13.87%。2014年国内汽车保有量将近1.4亿,就2013全国汽车保有量已达到1.37亿辆,从2400万辆增长到1.37亿辆,近十年汽车年均增加1100多万辆,是2003年汽车数量的5.7倍,占全部机动车比率达到54.9%,比十年前提高了29.9%。

汽车零部件是汽车工业发展的基础,是汽车工业的重要组成部分。按照专业化分工程度,汽车零部件产值约占整车产值的50%-70%。因此,整车市场销量及保有量决定汽车零部件的市场需求量。我国的汽车零部件行业正是伴随着汽车工业的发展而成长起来的。1994年我国制定了《中国汽车工业产业政策》,汽车零部件行业迎来了宝贵的发展机遇。2000年以后,随着我国宏观经济的快速发展以及人均购买力水平的提高,轿车开始大举进入家庭,汽车零部件行业迎来了大发展时期。

汽车后市场是一个借助规模才能形成成本优势的产业,支撑整个后市场的是配件,而配件的生产和物流都需要现代化的服务体系来支撑,目前看,拥有这个支撑体系的只有主机厂。但并不是说独立后市场没有能力建立这样的服务支撑体系,只是这样的体系需要不菲的投资。概括来说,支撑独立后市场的需要有配件生产体系以及配件分销物流体系。

减少中间流通环节,在当代的市场竞争中就是要缩短了营销渠道。缩短营销渠道的唯一可行的办法就是要依靠汽车配件网络化管理。就现在的售后情况来看,主要有两条流通渠道。一为OES渠道,即整车厂渠道,原厂的零部件由整车厂的售后部门销售特约维修站到车主,还有少数到批发商到独立的维修厂;另为批发经销渠道,即一些批发商从零部件厂商采购,到经销商再到独立的维修厂,其中零部件厂商包括OE厂商、国外厂商和独立零部件生产厂商。